兰多・诺里斯表示，他正在努力变得“更乐于接受”他人的帮助，并且这点在他和自己的比赛工程师奋力阻止被队友奥斯卡・皮亚斯特雷超越时表现得尤为明显。

在竞争激烈的奥地利大奖赛中，诺里斯在第一和第三阶段承受了巨大压力。比赛初期，在迈凯伦允许两位车手自由竞争的情况下，他曾一度被皮雅斯特雷所超越。

比赛期间，诺里斯和自己比赛工程师威尔・约瑟夫的频繁沟通被电视转播所捕捉，展现了两人的合作模式，包括约瑟夫针对多个弯道向诺里斯提出的优化建议。这类沟通在赛车运动中并不罕见，但在转播中曝光的信息密度之高，引发了电视观众的关注。

诺里斯在解释这一过程时表示：“尽管我倾向于不使用无线电通讯，只想专注于按自己的节奏行事，但当你身后或前方有速度很快的车手时，偶尔寻求一些指导和帮助并无不妥。我只是在尝试充分利用身边的团队资源。”

“我的工程师和性能工程师们能看到的数据分析远比我在驾驶舱内接触到的更多。显然，我是坐在车里的人，但当有车手正在逼近，而某些弯道我还有提升空间时，我就需要了解这些信息。我认为这不仅仅是常规的技术改进，也是我在努力让自己变得更愿意接受帮助的体现。”

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

车队领队安德烈亚・斯戴拉表示，诺里斯与约瑟夫的频繁沟通，源于皮亚斯特雷始终能保持在自己的DRS激活范围内。由于红牛环的DRS效应非常显著，诺里斯必须全力以赴才能守住领先位置。

当被Autosport问及诺里斯密集的无线电通讯时，斯戴拉解释道：“技术层面的原因是，第一阶段奥斯卡跟在兰多身后时，他能借助DRS获利。兰多始终处于压力之下，必须依靠电池动力来守住位置。”

“当你处于这种既要管理电池能量，又要通过轮胎在弯道中争取足够优势、避免被DRS超越的局面时，就必须充分利用赛车和动力单元管理系统中的所有可用资源，也必然需要从车队获取信息支持。”

起初诺里斯较早的进站策略为他缓解了压力，也让他有时间为电池充电。但相较于皮亚斯特雷，轮胎更旧的事实让战火很快重燃。

“第二阶段，兰多使用的轮胎比奥斯卡略旧。在奥地利赛道的退化水平下，当轮胎使用圈数相差四五圈时，兰多的赛车实际上会因轮胎性能差异慢0.2秒，”斯特拉表示。

“他再次尝试抓住所有可能的机会来让自己的速度达到最快。因此，与工程师的互动有时仅仅是因为你拥有能量和轮胎的使用配额，而你需要最大程度发挥它们的作用。”

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

 “奥斯卡那边当然也有类似的沟通，但在第一阶段，奥斯卡的策略方向显然更明确。”

英国车手也提到自己借鉴了去年与马克斯・维斯塔潘同场竞技的经验——当时比赛以一次备受瞩目的碰撞收尾。这也帮助他在在第11圈的三号弯被皮亚斯特雷超越后，成功完成了反超。

“我在第一弯的出弯表现非常糟糕，所以当时我只能接受现实：‘好吧，他在这儿超过了我，那我该如何迅速让他陷入被动，以便在4号弯夺回领先呢？’” 诺里斯向天空体育透露。

“我确信去年的经历帮了大忙。这些都是我提前做过‘功课’的内容，最终也确实奏效了。”

翻译/极速赛车