尽管迈凯伦希望谈起奥地利时，可以尽快从兰多・诺里斯与奥斯卡・皮亚斯特雷在加拿大大奖赛的碰撞事件翻篇，但这起事件按照惯例会在红牛环的比赛期间成为讨论焦点。

加拿大事故发生后，诺里斯立即主动承担责任，很大程度上化解了大部分批评。迈凯伦领队安德雷亚・斯戴拉也在赛后采访中对其迅速认错的态度表示认可，称他至少欣慰地看到迈凯伦的部分“价值观”得到了坚守——尽管诺里斯确实触犯了（车队铁律）——撞上了皮亚斯特雷。

不过，迈凯伦或许明白，即便认可诺里斯的认错态度，也不代表可以对此事坐视不理。如何引导诺里斯走出这起事件的影响，并确保队内不再发生类似的队友碰撞，将在内部解决。加拿大的碰撞事件发生后，斯戴拉补充道：“肯定会有良好的沟通，但这需要等大家都休息过并且冷静下来，届时我们才能充分吸取教训，放下那些今后不必纠结的事情。”

奥地利作为一条更为传统的赛道是有帮助的，因此迈凯伦应当能够回归正常的表现水准。如此一来，诺里斯将有机会通过一场干净利落的比赛弥补自己的失误。

可以说，这将是连续第三次位于施蒂里亚山脉下的红牛环成为诺里斯命运的关键比赛。这位来自布里斯托尔的车手在这里一直很走运，他在此收获了自己F1生涯的首个领奖台，而这条赛道定义了他迄今在F1的历程。

以2023年为例，迈凯伦预计自己再新赛季初的表现会较为低迷——事实也的确如此。其MCL60赛车在赛季初的几站比赛中性能表现挣扎。随着车队领队斯戴拉重新调整了技术架构，v会让负i开始着手对赛车的大部分空气动力学部件进行重新设计。这一系列工作最终为奥地利大奖赛带来了一套大规模的升级套件，而诺里斯是当时唯一使用该套件的车手，皮亚斯特雷则在接下来银石的比赛才用上升级后的赛车，而诺里斯在主场又获得了一批升级套件。

Lando Norris, McLaren MCL60

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

加拿大大奖赛结束后，迈凯伦在车队积分榜上排名第六，尽管只有17个积分，比第五名的 Alpine 少27分，落后第三名的阿斯顿・马丁137分。但奥地利的比赛证明迈凯伦在赛车性能上取得了决定性进步：诺里斯以第四位发车，起步时被刘易斯・汉密尔顿超越一位，又在虚拟安全车进站期间再丢了几个位置，但最终还是将发车位置转化为第四名完赛。

这场比赛也成为了迈凯伦的赛季转折点。若需要进一步证明其在奥地利的表现并非昙花一现，那么英国大奖赛中诺里斯主宰比赛并在初始阶段冲击领跑位置的表现，则彻底巩固了车队突然跻身前列的势头。迈凯伦不仅抹平了与阿斯顿・马丁137分的差距，最终还以领先银石团队22分的成绩结束了赛季。

同样，2024 年也算得上另一个转折点，尽管最终结果并不那么理想。马克斯・维斯塔潘和红牛在排位赛中展现出了压倒性优势，领先0.404秒，并且随后的表现也看似一骑绝尘。

但诺里斯在比赛最后阶段发起反击（不可否认，维斯塔潘的进站异常缓慢帮了忙），并对荷兰人施加了压力。但一切最终以遗憾收场。当诺里斯试图在3号弯外线超越时，维斯塔潘寸步不让，两人在弯心发生了碰撞。虽然这并未立即改变诺里斯的境遇，但这确实让他深刻认识到两点：一是与维斯塔潘较量时需采取更谨慎的策略；二是如果能充分利用排位赛和起步优势，赢得比赛会更为容易。

因此，如果诺里斯本赛季想继续留在总冠军争夺行列，便需要在奥地利获得一些运气。他在加拿大的失误使皮亚斯特雷将积分优势扩大到 22 分。除非遭遇意外，否则这位澳大利亚车手不会愿意再次让出这一优势。

对这位英国车手而言，关键在于他的应对方式。如果他能摆脱队内纷争的干扰，抓住眼前的机会，奥地利站则有望成为他重返竞争行列的起点。反之，这场比赛可能会被铭记为诺里斯未能妥善回应加拿大撞车失误的节点。他在红牛环的一举一动，都将决定这个赛季余下的走向。

与此同时，皮亚斯特雷本赛季几乎做到了零失误。终结失误频发的恶性循环是诺里斯需要攻克的第一个难关，而将这位寡言的澳大利亚队友从其位置上 “挤下来” 则将是另一项重任。

翻译/168赛车